"کمبود سفارش" در دوران گسترش جهانی حمل و نقل دریایی سر به فلک کشیده پایان می یابد
این شرکت های کشتیرانی نوظهور ممکن است انتظار نداشته باشند که بازار کشتیرانی دریایی، که سال گذشته افزایش یافت، آنقدر سریع "خنک شد" که صرفا "نظاره گر بالا آمدن و فروپاشی او بود"
دینگ چون، استاد موسسه تحقیقات اقتصاد جهانی دانشکده اقتصاد دانشگاه فودان، گفت که نرخ تورم بالا در کشورهای اروپایی و آمریکایی، همراه با درگیری های جغرافیایی، بحران های انرژی و بیماری های همه گیر، تقاضا برای کشتیرانی را به شدت کاهش داده است. که دلیل اصلی کاهش شدید هزینه های حمل و نقل جهانی بود. دینگ چون معتقد است که اگرچه رکود کنونی نرخ حمل و نقل غیرطبیعی بالای سال گذشته را به سطح نسبتاً عادی بازمی گرداند، "به این معنی است که دوره کرایه حمل و نقل اقیانوسی در آسمان به پایان رسیده است".
کانگ شوچون، مدیر عامل شبکه کشتیرانی بین المللی چین، گفت که عدم تعادل بین عرضه و تقاضا منجر به کاهش شدید در حمل و نقل کالا شده است. در طول این همه گیری، عرضه برخی از مواد در برخی از کشورها به دلیل گسستن زنجیره تامین قطع شد و در بسیاری از کشورها "مد احتکار" رخ داد که منجر به افزایش غیرطبیعی هزینه های حمل و نقل در سال گذشته شد. امسال به دلیل فشار تورمی شدید اقتصاد جهانی، تقاضا کاهش یافت. در عین حال بازار سهامی که قبلاً احتکار شده بود قابل هضم نبود و همین امر باعث شد واردکنندگان اروپایی و آمریکایی سفارشات خود را برای کالاها کاهش یا حتی لغو کنند. «کمبود سفارش» در سراسر جهان گسترش یافت.
علاوه بر این، تعداد زیادی از کشتی های جدید که توسط غول های کشتیرانی راه اندازی شده اند، شکاف بین عرضه و تقاضا را تشدید کرده اند. کانگ شوچون گفت که نرخ حمل و نقل غیرعادی بالا در سال گذشته باعث شد بسیاری از شرکت های کشتیرانی درآمد زیادی داشته باشند. برخی از شرکت های بزرگ کشتیرانی سود خود را در ساخت کشتی های جدید سرمایه گذاری کردند. قبل از اپیدمی، ظرفیت حمل و نقل جهانی در حال حاضر بیشتر از حجم ترافیک بود.
شرکت های صادراتی نساجی چین مجبورند کالاهای بیش از حد سفارش داده شده در سال گذشته را برای مدتی تحت فشار هضم کنند
وال استریت ژورنال بر این باور است که به دلیل عدم قطعیت های فراوان در مورد وضعیت سیاسی و اقتصادی بین المللی، هزینه های حمل و نقل احتمالاً بین بقیه سال جاری تا سال آینده کاهش بیشتری خواهد یافت. با قضاوت از وضعیت فعلی اقتصاد جهانی، روند نزولی حمل و نقل اقیانوسی قطعی است، اما تعیین میزان و زمان کاهش آن دشوار است.
در آغاز سال، بسیاری از فرستندهها قیمتهای توافقنامه بلندمدت را با شرکتهای لجستیک حمل و نقل امضا کردند تا از مشکل دیگری جلوگیری کنند. اکنون کرایه حمل بار در بازار به مراتب کمتر از قیمت امضا شده است. اگر بنگاه های لجستیک کشتیرانی داخلی کورکورانه از کاهش قیمت پیروی کنند، نه تنها به منافع صاحبان کالا آسیب وارد می کند، بلکه برای همکاری طولانی مدت مضر است و کاهش قیمت باعث افزایش تقاضای حمل و نقل نخواهد شد. بهتر است سطح خدمات را بهبود ببخشیم تا جنگ قیمت یا توسعه تجارت های جدید مانند حمل و نقل سریع و لجستیک جمع آوری محموله.
امسال وضعیتی که بنگاههای صادراتی «به سختی جعبه پیدا میکنند» مطمئناً دوباره رخ نخواهد داد، اما این بدان معنا نیست که سیگنال مثبتی برای کسب سود به صنعت تولید ارسال میکند. در میان عوامل کلیدی مؤثر بر درآمد شرکت، حمل و نقل سهم بسیار کمی را به خود اختصاص می دهد که معمولاً در حدود 1 درصد از ارزش کالاهای کانتینری است.
با افزایش شدید قیمت بنزین و مواد غذایی، مصرف کنندگان در اروپا و ایالات متحده دیگر برای خرید لباس، لوازم خانگی، لوازم خانگی و لوازم آشپزخانه هجوم نمی آورند، که منجر به افزایش زیادی در موجودی خرده فروشان شد.
واردکنندگان عمده خرده فروشی ایالات متحده نسبت به انتظارات مصرف ایالات متحده خوش بین نیستند و سفارشات خرده فروشی خود را به میزان قابل توجهی کاهش داده اند. وال مارت میلیاردها سفارش را لغو کرد. Target بیش از 1.5 میلیارد دلار سفارش را لغو کرد و گفت اقدامات "ضروری" از جمله کاهش قیمت و لغو سفارش را انجام خواهد داد. وال مارت و تارگت هر دو برخی از تامین کنندگان را مجبور به جذب هزینه های فزاینده می کنند.
واردکنندگان در اروپا و ژاپن حتی دشوارتر هستند. یورو در برابر دلار آمریکا کاهش یافت و ین به پایین ترین سطح خود در بیش از 20 سال گذشته رسید. در نتیجه، هزینه های تهیه آنها به شدت افزایش یافت و برخی از مشتریان از ثبت سفارش می ترسیدند.
یک نظرسنجی اخیر که توسط CCPIT بر روی بیش از 500 شرکت انجام شده است نشان می دهد که مشکلات اصلی شرکت ها تدارکات کند، هزینه های بالا و سفارشات کم است. 56 درصد بنگاهها گفتند که قیمت مواد اولیه و هزینههای لجستیکی بالاست، بهعنوان مثال، اگرچه نرخ حملونقل از مسیرهای دریایی در کوتاهمدت کاهش یافت، اما در میانمدت و بلندمدت همچنان بالا بود. 62.5 درصد از بنگاهها گفتند که سفارشهایشان بیثبات بوده و سفارشهای کوتاهتر از سفارشهای طولانی است. خواسته های شرکت ها عمدتاً بر حفظ ثبات و روان لجستیک بین المللی و داخلی، اجرای سیاست های نجات و کمک و تسهیل مبادلات پرسنل فرامرزی متمرکز است. برخی از شرکت ها مشتاقانه منتظر از سرگیری نمایشگاه های داخلی و افتتاح نمایشگاه های خارج از کشور برای دریافت سفارشات بیشتر هستند.
منبع:https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html